展开全部
EK 3的原始功率来自D 15 Z 4,1。
典型配置为5升排量,单凸轮轴,16气门,最大输出106马力,5速手动或可选4速自动,国产踏板车。
最要命的是,同样的兄弟EK4本田公司产生的“名言” B16A,越嚣张188 B16BEK9TypeR。
但对于准备出发的EK 3来说,它也是一个很好的解决方案。
有许多EK3移植程序。除了上面两个,更多的人会更喜欢DC2 TypeR的200位B18C。K20A迁移解决方案并不罕见。
今天的EK 3来自Camp B 16 A.移植B16A的最大优势是其原始位置。无需改变电机脚的位置。
说B16A有太多的荣耀是本田历史上第一个使用VTEC技术的引擎。这是世界上第一次拥有超过100匹马的力量。
6L私人发动机。
B16A的首次亮相出现在IntegraRSI(DA6)中,它的名气来自思域。
在EK 4中,B 16 A已经是第二代了。与EF期间的第一代相比,压缩因子增加到10。
4:1,最大功率达到170。
不要忘记这是一辆赛车。最初的B16A不足以满足需求。将发动机加强到极限是非常重要的。
发动机,我们看不到的内部是另一个世界:锻造活塞,连接杆,高角度凸轮轴,钛合金阀门,阀弹簧,锻造钛帽,诸如套圈的尺寸。他们将直接面对B16A。
今天过去了,为了适应游戏,目前B 16 A并不是人们认为的原始“温暖”引擎。