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在道路工程中,有两种方法可以解决路面的变形,清洁和限制。
制备方法主要是固定路面的接缝,限制方法主要是加强板面。
有几种类型的路面接缝:纵向接头和水平接头。
垂直关节是与道路长度平行的关节。它通常位于通往道路斜坡的道路的垂直连接处。它也被称为纵向收缩。通常,提供力传递杆。横向接头是垂直于道路长度的间隙,伸缩缝,伸缩缝也称为伸缩缝。收缩接头的设计符合道路的收缩变形。间隔通常为3-5米。在假的接缝,系杆不在(拉杆结构为关节将被提供时匹配)道路切割机,这将是一个厚度在道路表面的厚度(道路表面处的表面的约三分之一的由于仅收缩,膨胀接头被设计成满足道路温度膨胀的变形,间隔大,通常为100?300微米。聚结道路,聚结和中间部分,绕接缝的宽度它在10到20之间,这是一个保留的接缝。通常,建立一个滑动力杆并增加一个外壳。
这些接缝形成道路的二级存储网格,以调整路面的变形。
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(1)水泥和水泥路面的表层由厚度恒定的混凝土板组成,具有热膨胀和收缩特性。
随着全年温度的变化,混凝土板将发生不同程度的膨胀和收缩。
白天,混凝土板的上表面的温度比下表面的更高的,板坯的中心部分将上升。
当夜间降低温度时,桌子的角落及其周围环境会升高。
然而,这些变型中,板和底座之间的摩擦阻力和附着力,并通过轮板的重量和负载的限制,从而导致板需要一个过大的张力,于板的损坏。板裂缝和水泡。
为了避免这些缺陷,混凝土路面应在垂直和水平方向上有许多接缝。
(2)混凝土板有两种类型的接头,即剪切接头和侧向接头的扩展。关节在纵向和关节处的收缩关节;
(3)伸缩缝通常采用扁平接缝的形式,扁平接缝也称为真正的接缝。
孔宽约为20-25毫米。
当施工温度高或膨胀节空间短时,请使用下限值,否则使用上限值。
接头的材料在空间的顶部倾到的3→4厘米的深度,弹性部设置在下部,其可以由软木板上的浸渍有油或沥青提供。
在许多道路的交通,以确保混凝土板之间的有效载荷传递,以防止一个步骤的发生,必须将一个传输滑动条膨胀接头的板坯中心。支架或其他固定方法。
力传动杆由光滑的圆杆制成。
半加5厘米的长度,将其覆盖有铁或在沥青的端部的约8?10厘米长的塑料制成的护套,它必须与沥青或塑料的护套所覆盖。管的杆的底部和端已经填充有刨花和弹性材料的木材以促进表的自由膨胀和收缩。
优选地,在同一伸缩接头中的力传递杆与槽的两侧上的套筒的可动端交错。如果穿过结构或其它道路膨胀接头不能提供力传送杆,它可用于边缘增强型或Atsuen单元类型。
(4)封隔器通常具有假缝的形状,即,仅在所述板的顶部提供的空间,当所述板被缩回的板是沿着所述弱自破裂。。
槽缝宽度为3-8mm,深度约为1/5-1 / 4,通常为板厚5-6cm。近年来,海外我们倾向于减少假缝的宽度和集中度。
此外,倒缝到假的接缝空间的填充,将土壤进入接缝,砂石必须进入接缝防止防止。
由于裂缝槽下方的裂缝表面是不规则的,因此可以执行给定的电荷传递函数。通常,不需要调节力传递杆。然而,繁忙的道路,有必要增加一个横向剪切传动杆等交通水平,在路上,你需要添加动力传输杆三剪联合邻近关节。直到路面的扩展或自由端。
(5)纵向接头的结构和布置
纵向接缝指的是与行进方向平行的接缝。
垂直接缝通常分为临时接缝和结构接缝。
关节的垂直间距通常为3-4。
调整5米,便于施工和操作。
当路面宽度大于4时
如果使用的是一个5μm时,有必要添加一个垂直方向剪切,和垂直方向的剪切必须在假的接缝的形式。为了防止在接头部的底部的影响的结的两侧上的混凝土板剥离丢失,必须提供拉杆。
拉杆不是由螺纹钢的,被放置在板的厚度的中心,它必须从连接杆的中心耐锈性至10cm范围内。
从接缝或自由端最远的连接杆的距离通常是25?35厘米。
当路面的宽度小于所述路面的宽度,有必要提供一种结构联合纵向,其结构关节必须平缝的形式,并且必须提供拉杆。